胡志强

这个名字

出当今北京地铁昌平线

一年内2起事故的

事故走访叙述追责名单里

2023年12月14日18时52分许

北京地铁昌平线两辆列车追尾

导致3东谈主重伤、70东谈主轻伤

平直经济损毁约950.8万元

在北京地铁昌平线“12·14”列车追尾事故走访叙述“建议追责骂责的东谈主员”里，时任北京市地铁公司总司理胡志强，给予政务劝诫责罚。

而不到一年

2024年7月25日5时12分

地铁昌平线一空载列车

车厢转向架发生脱轨

形成西二旗站至学知园站区段

中断运营约5小时

影响乘客出行约2.2万东谈主次

这次事故无东谈主员伤一火

事故平直经济损毁约3.1万元

在近日发布的地铁昌平线“7·25”列车脱轨事故走访叙述“建议追责骂责的东谈主员和单元”里，北京市地铁公司党委副通告、总司理胡志强，对事故发生负主门径导职守，建议赐与免职。

复盘2起事故

一个在冬天，事发时暴雪橙色预警

一个在夏天，事发时暴雨橙色预警

一个是晚岑岭，形成70多东谈主受伤

一个是影响到早岑岭，2.2万东谈主次出行

固然2起事故皆莫得一火东谈主

但社会影响很大

最新发布的地铁昌平线“7·25”列车脱轨事故走访叙述中指出，接纳地铁昌平线“12·14”列车追尾事故领导不长远，安全分娩“党政同责、一岗双责”仍然落得乌有，公司党委常委会未专题盘考“12·14”事故整改清单，是“7·25”列车脱轨事故干系职守单元存在的主要问题之一。

而“接纳领导不长远，事故复盘整改乌有不细”被列为“7·25”列车脱轨事故主要领导的第一条。

该叙述指出，北京市地铁公司看成国内最早设置的城市轨谈交通运营企业，本色运营料理莫得跟上连年地铁快速发展的秩序。“12·14”事故发生后，市地铁公司、运营四分公司分别制定96项、26项措施鼓动事故败露问题整改，放弃“7·25”事故发生时整改完成率分别为45.8%、50%。

从本色情况看，该公司及所属单元对“12·14”事故整改使命捏得不紧乌有，“改造公司全员安全分娩职守制”等事项不错速即落实，然而放弃“7·25”事故发生前卫未完成。

针对安全风险分级管控和隐患排查治理存在盲区疏漏问题，市地铁公司仅提倡“改造公司安全风险分级管控和隐患排查治期许法”这一项措施且仍未有用推动摒除安全风险分级管控和隐患排查治理存在的盲区疏漏，运营四分公司未提倡开展行车安全风险隐患辨识排查的针对性整改措施。

同期，对事故败露的行车安全风险隐患举一反三排查整改不到位。市地铁公司折柳非凡天气情形及不同预警等第制定了具体的限速措施，“7·25”事故发生当日，为镌汰雨天行车安全风险，地铁昌平线列车按照雨天二级限速条款改用东谈主工驾驶景象初始，然而该公司关于东谈主工驾驶可能出现的行车相称等突发情况辨识排查不细，对司机及行车篡改岗亭时间条款不严格，操作规程和济急责罚措施不具体不解确，普通实操演练不及，导致雨天行车安全风险防控措施不严实，防控体系韧性不及。

一年内并吞单元

在非凡天气情形下，发生2起事故

领导长远

敲响了警钟！

又一个冬天来了

低温雨雪冰冻……

奈何应酬，奈何确保安全万无一失

请千万耕种警惕

补牢安全疏漏

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